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期待满满!6年前现身的“白头歼-11B”为何近期才在空军服役?

发布日期:2022-03-21 22:12   来源:未知   阅读:

  近期,官方公开报道了,在早年服役的国产歼-11B战斗机基础上,改进的升级型号已成规模进入部队服役的消息。由于这款歼-11B升级型号,有着与歼-16类似的白色机头雷达罩,因此被外界形象地称为“白头歼-11B”。事实上,这种“白头歼-11B”,并不是第一次展示在外界眼中,早在2016年前后,外界就已发现这种,具有特殊白色雷达罩外形的歼-11B升级型号,并赋予了这种升级型号“歼-11BG”的民间代号。只不过,这种“歼-11BG”最终只是昙花一现,并没有批量进入部队服役,在近期才开启了规模升级、服役之路,预示着中航工业的发展,达到了新的高度。

  自1987年美国空军在其装备的F-15C空优型战斗机基础上,发展出同时具备对空及对地、对海攻击能力的F-15E多用途战斗机之后,全球战斗机的技术发展就出现了一条全新的路径。无论是俄罗斯在苏-27基础上发展的苏-30/35,还是法国“阵风”战斗机,从Block3开始的多用途型号,甚至是欧洲多国联合研制的“台风”战斗机,都在后期发展中演化出多用途改进型号。事实上,国内发展的歼-10战斗机,早期更倾向于高空高速的截击机用途,日后也逐步发展了歼-10B、歼-10C等多用途型号,至于国产歼-11演化出的歼-16战斗机,更是目前国内重型多用途战斗机的最佳代表。当然,除了在新生产型号上,应用多用途设计理念之外,对原有的单一空优型号进行改进,使之蜕变成多用途战斗机,也是各国一直没有放弃的道路。

  其中最典型的,当属日本空中自卫队装备的美制F-15J战斗机。日本从80年代初期开始,先后获得了总计213架F-15J/DJ,早期型号对标美国F-15A/B,后期则是达到了F-15 C/D的技术水准。但美国一直对日本空自发展进攻能力极为警惕,使得日本空自非常期待获得类似F-15E这种,具备进攻能力的多用途型号,但始终没有获得美国许可。直到进入21世纪之后,俄罗斯制造的苏-30多用途战斗机,才开始在世界范围内服役,美国才同意对日本空自装备的F-15J/DJ进行升级。具体内容除了不可或缺的雷达、电子战系统、发动机和空空导弹之外,最主要的部分就在于,升级后的F-15J/DJ,具备了使用反舰导弹和精确制导武器的能力。值得改进之后的F-15J,达到了美国F-15E的中期水平,算是比较成功的空优型战斗机,向多用途领域升级的例子。

  相比之下,国内在90年代初期,从俄罗斯引进了70余架苏-27SK/UBK型战斗机,之后又通过国产化发展,生产了100余架歼-11A和近300架歼-11B,除了国产化比例不同之外,这三款战斗机的整体技术性能,并没有本质的差距,在当时极大的缓解了,空军缺乏第三代战斗机的尴尬。但是这总计400余架重型战斗机,却由于技术局限,一直只能应用于对空作战领域,是一种极大的浪费。

  因此,外界一直有观点认为,国内需要对这三款战斗机进行改进,以达到21世纪初引进的苏-30MKK多用途战斗机的技术标准。尤其是国内在歼-11B基础上,发展出海军用歼-15舰载战斗机,雷达及航电设备经过全面升级,具备挂载反舰导弹及精确对地武器,成为国内仿制苏-27衍生的,第一款多用途战斗机之后。歼-11B的多用途改造,在技术上也不再有问题。然而,由于种种原因,除了在2016年昙花一现的“歼-11BG”,这个未经官方证实的验证型号之外,对400余架早期型重型战斗机的升级,一直没有成为现实。

  就目前来看,这种升级迟迟未能出现的主要原因有两点。一、无论是早期引进的苏-27SK/UBK,还是国内组装生产的歼-11A,数量虽然相当不菲,但核心零部件都使用俄罗斯原装设备,技术标准当然也是来源于俄罗斯航空工业。因此,国内使用自身技术标准对其改造的成本较高,收益很不理想,实际上最终已放弃对这两者进行改造的计划。而事实上,到目前为止,早期引进的苏-27SK/UBK大部分已退役,国产歼-11A也没有进行过大规模改造,估计是在发挥余热后功成身退。

  二、歼-11B是完全国产,只是包括雷达、发动机都全部由国内制造的型号,在改造升级时,不存在技术标准的隔阂。但其生产是从2008年初一直到2016年前后,进行多用途改造,自然也是在2016年之后才有可能。而就在这一阶段,其设计生产单位,正将精力集中于具备三代半技术标准的歼-16改进生产之中。在歼-16技术性能稳定,规模也达到一定高度后,才有精力用于歼-11B的升级改造。最终花费一定时间,在2021年末完成歼-11B的改进和生产技术问题,小批量进入部队服役,在时间上来说,也是比较合理的。

  事实上,由于歼-11B的生产时间较长,前后持续近8年之久,因此,其机队的技术状态必然也有一定不同。早期生产的歼-11B,由于国内技术尚未进入大发展阶段,无论是雷达、发动机,甚至是航电设备都有一定不足,再加上本身机龄偏大,想要进行近期出现的“白头歼-11B”那样,向歼-16靠拢的三代半改造,资金成本较高,收益也不是很理想。因此,很有可能出现像歼-15技术标准靠拢的低成本改造方案,虽然没有跨入三代半战斗机范畴,但也极大地拓展了其应用领域,发挥出大载弹量、高航程的技术优势,实现向多用途领域的转变。至于后期生产的状态较好的歼-11B,则可以更多的像歼-16靠拢,使得空军部队中,出现越来越多的“白头歼-11B”,从而极大地扩展,空军重型多用途战斗机部队的规模。

  应该来说,随着歼-20隐身战斗机、运-20战略运输机等重量级型号的出现,中航工业的水平,已经达到了令世人瞩目的高度。但由于此前较为薄弱的基础,使得国内战斗机的整体规模与性能仍然有一定不足,在这时,进一步发掘原有型号的潜力,尤其是像歼-11B这种状态良好的型号,可以使空军在短期内战斗力有较大提升。从而为空军踏步成为真正的战略空军,提供属于自己的那一份力量。首个智慧灯杆国家标准即将实施 运营商引领